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首批新能源车主的烦恼:换电池太贵 想卖车没人收

时间:2019-12-20 01:21来源: 作者:admin 点击: 71 次
首批新能源车主的烦恼:换电池太贵想卖车没人收   “车开不了了,是换电池还是卖掉?”这是许多新能源车主感到困惑的问题。据央视财经日前报道,3年前购买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生,即将更换电池,与4S店询价才发现换一块电池需要4万元,已经快赶上买一辆新能源二手车的价格。  新能源汽车国家大数据

首批新能源车主的苦恼:换电池太贵 想卖车没人收

  “车开不了了,是换电池仍旧卖掉?”这是无数新能源车主感想狐疑的题目。据央视财经日前报道,3年前购置了一辆北汽新能源车的深圳市民张老师,立即改换电池,与4S店询价才发现换一块电池必要4万元,已经快遇上买一辆新能源二手车的价值。

  新能源汽车国度大数据同盟发布的数据表现,估计到2020年,我国退役电池累计约为20万吨,首批新能源车的动力蓄电池立即迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”后怎么办?未来相关题目是否会获得改善?

  资料图 中新经纬摄

  换电池究竟有多贵?

  据央视财经报道,张老师装的实则是第一批投入市场的动力电池,质保立即逾期。质保逾期后,如果要改换电池,只能自费。刘老师称,4S店的事恋职员说换电池要4万元阁下,而其时他买这辆车的时辰只花了不到7万元。

  据相识,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年,私家乘用车动力电池报废周期为5~8年,节制今朝,最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池接纳期。

  毕竟上,有关新能源车电池改换用度贵的题目,一向以来就备受存眷。央视315客岁就曾报道,一位奇瑞EQ电动汽车的车主,补助后买入新车价值为6.5万元。而因为车辆泡水,电池取缔,改换电池却必要6.9万元,比新车还贵。

  比亚迪一名经销商陈锋(假名)汇报中新经纬记者,购车早于2016年的车主,其电池型号没法享受到八年的质保限期,如许的环境切当较量忧伤。“特别首批新能源车主,是在猖獗补助期买下的车,当时辰的新能源车价值很低,可以说买车就是买电池,起码也占60%以上。”他说。

  问及动力电池的成本,陈锋还算了一笔账:今朝动力电池创造成本,一样找常来说装车成本起码1700元/kw。以比亚迪唐为例,其电池容量是18.5kw/h,如许算下来,光是成本就要起码3万多元。“加之其他成本,好比零配件、工时等,以是4S店给出换电池4万多元的报价,很正常。”

  陈锋还举例说,比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元,这个中很大一部门就是由于电池成本而形成的差价。

  “早期的电池续航手腕低,此刻跟着产物更新换代后,若想再寻厂家改换回早批电池估量很难了,都要晋升成本换此刻更高续航的电池,以是价值也会较高。”汽车行业说明师张翔向中新经纬客户端暗示。

  新能源车保值率远低于燃油车

  央视财经的报道中提到,4万元的电池价值与二手车市场上部门新能源车的价值差不多。毕竟上,新能源二手车的低价环境,也与动力电池相关。

  二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄

  在中国汽车家产协会12月10日召开的消息宣告会上,中汽协秘书长助理许海东暗示,新能源车切当二手残值不高,其重要缘故起因就是电池衰减题目。电池阑珊较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。因而可知,未来新能源车的残值重要从电池的质量和阑珊环境方面思考,企业要从技巧上晋升电池质量,才气担保新能源汽车的二手残值更高。

  中国汽车畅通协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端暗示,与燃油车比较,新能源二手车的低保值率重要是来自其电池题目,“动员机过3~5年也好使,而电池面对着易老化的题目。”

  中国汽车金融暨保值率钻研委员会宣告的《2019中国汽车保值率陈诉》(以下简称《陈诉》)表现,近三年主流新能源汽车均匀保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,别的车型的保值率都广泛偏低。

  也就是说,一辆入手时十多万元的新能源汽车,开一年后就只值几万元的价值。此外,陈锋暗示,因为开了几年的新能源车电池衰减题目严重,换电池又贵,车商收了也很难卖出去,因而新能源车也不受二手车市场招待。“许多来买新能源二手车的都是想摇号上牌,真刚要用的话,开了几年的车续航手腕等方面已经很难保障了。”他说。

  而北京二手车市场另一名经销商孙老师向中新经纬记者暗示,新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润广泛不高出3000元,并且畅通得很慢。比较之下,一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新能源车利润高,但如果换成几年前的新能源车,此刻基础卖不出去。”

  行业及企业已在摸索办理方案

  针对新能源车换电池贵、残值率低等题目,行业、企业都已经在摸索办理方案。依照国度工信部划定,从2016年起乘用车出产企业对电池、电机等焦点部件必需提供8年或者12万公里质保,因而各品牌商都已经在不绝地调处本身的质保政策。

  中新经纬记者经电话咨询得知,今朝北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保理睬。此外,部门品牌仍理睬在质保期内电池衰减不高出20%,如若高出就可以举办免费改换,也有的称将对动力电池实施毕生保修。

  陈锋暗示,在此刻新能源车补助退坡的环境下,如果没有步伐给到凵者电池方面的保障,会大大低降他们购置新能源车的欲望。

  许海东在12月10日的宣告会上称,跟着技巧的成长,新能源汽车的装机容量越来越高,其残值也越来越高。新改换的电池确定要比老款的更好。并且因为新能源车迭代速率快,几年前电池的能源密度与此刻是不行一视同仁的,新电池的质量和寿命都比原先要好许多。“至于要换电池仍旧报废,这重要看凵者小我私人的挑选。”

  新能源二手车资料图 中新经纬 付玉梅 摄

  此外,值得留神的是,在首批新能源车立即报废的海潮下,与之相关的动力电池接纳也日趋受到器重。就在克日工信部宣告的《新能源汽车财宝成长规画(2021-2035年)》(征求意见稿)中,明晰提出敦促动力电池全代价链成长。包罗完美动力电池接纳、梯次操作和再资本化的轮回操作系统,激励共建共用接纳渠道。

  而相关财宝成长也最先进入快车道。前瞻财宝钻研院陈诉表现,仅以拆解接纳废旧动力电池中金属元素的代价估算,中国动力电池接纳市场局限今朝已高出50亿元,2020年估计将打破100亿元,2023年会到达250亿元。

  很多业内人士以为,在政策及行业的敦促下,包罗动力电池的成本、行使率、接纳系统等方面题目,未来都将进一步获得改善。

  不外,张翔提醒,要将接纳的电池举办重组、匹配,再举办二次操作,这必要专业的厂家来做,不然有一定的风险系数。因而,车主务须要挑选专业的机构来举办接纳功课,中断挑选小作坊式工场。(付玉梅)

(责编:鄂智超、李?P)

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